Pourquoi les phares LED OEM ne sont pas "Plug and Play" (et pourquoi un faisceau de conversion est souvent nécessaire)
Si vous avez déjà trouvé un ensemble de phares LED OEM d'un niveau de finition supérieur ou d'un modèle plus récent et que vous avez pensé : « Ils vont sur mon véhicule, donc ils devraient juste se brancher », vous n'êtes pas seul.
C'est l'une des hypothèses les plus courantes que les gens font avant de commencer une mise à niveau des phares.
Malheureusement, c'est aussi l'une des principales raisons pour lesquelles les projets sont interrompus.
Les phares peuvent se visser physiquement sur votre véhicule, mais cela ne signifie pas qu'ils sont électriquement compatibles. Dans de nombreux cas, les connecteurs sont différents, le câblage est différent et les nouveaux phares nécessitent des circuits que votre véhicule d'origine ne possède tout simplement pas.
C'est là qu'intervient un faisceau de conversion.
Un faisceau de conversion spécifique au véhicule comble l'écart entre votre câblage d'usine et l'ensemble de phares amélioré, permettant aux deux systèmes de communiquer correctement sans couper ni modifier votre câblage d'usine.
Que vous passiez de phares halogènes à des phares LED OEM, que vous installiez des phares d'un modèle plus récent ou que vous remplaciez des feux endommagés par un style d'usine différent, comprendre pourquoi ces différences existent peut vous épargner des heures de frustration et prévenir des erreurs coûteuses.
À qui ce guide s'adresse-t-il
Ce guide est destiné à toute personne qui :
- Passe de phares halogènes d'usine à des phares LED OEM.
- Installe des phares d'un modèle plus récent.
- Change pour des phares d'un niveau de finition supérieur.
- Tente de comprendre pourquoi les connecteurs ne correspondent pas.
- Se demande si un faisceau de conversion est réellement nécessaire.
- Fait des recherches sur une mise à niveau d'éclairage OEM avant d'acheter des pièces.
Si l'une de ces situations vous semble familière, vous êtes au bon endroit.
Que signifie réellement "Plug and Play" ?
L'expression plug and play est fréquemment utilisée dans le marché secondaire automobile, mais elle est souvent mal comprise.
Un composant plug-and-play est un composant qui se connecte directement au câblage existant de votre véhicule sans nécessiter de coupe, de raccordement, de repinage ou de modifications électriques.
Par exemple, si votre véhicule était initialement équipé de phares halogènes et que vous les remplacez par un autre ensemble de phares halogènes d'usine identiques de la même année et du même niveau de finition, le remplacement est généralement plug and play.
Les connecteurs d'usine correspondent.
Le câblage correspond.
Le véhicule sait déjà comment faire fonctionner ces phares.
Les conversions LED OEM sont différentes.
Même si les phares peuvent se monter physiquement sur le véhicule en utilisant les mêmes emplacements de boulons, le système électrique derrière eux est souvent complètement différent.
Le résultat est un phare qui s'adapte parfaitement mais qui ne se branche pas simplement sur votre câblage d'usine.
Ampoules LED vs. Ensembles de phares LED OEM
L'une des plus grandes idées fausses concernant les mises à niveau LED est de confondre un remplacement d'ampoule LED avec une conversion de phare LED OEM.
Ce sont deux mises à niveau complètement différentes.
Remplacement d'ampoule LED
Le remplacement d'une ampoule LED implique de retirer l'ampoule halogène d'usine tout en conservant le boîtier de phare d'origine.
Vous remplacez simplement une source de lumière par une autre.
Le câblage, le connecteur, le réflecteur et le boîtier d'origine restent tous sur le véhicule.
Bien que certains véhicules puissent encore rencontrer des problèmes de compatibilité avec les ampoules LED de remplacement, ce type de mise à niveau est beaucoup plus simple que le remplacement de l'ensemble du phare.
Conversion de phare LED OEM
Une conversion LED OEM remplace l'ensemble du phare.
Au lieu de changer une ampoule, vous installez le phare LED d'usine complet qui était initialement conçu pour un niveau de finition ou une année modèle différente.
Ces ensembles comprennent souvent :
- Des modules LED intégrés
- Des feux de jour signature
- De multiples circuits d'éclairage
- Des composants électroniques internes
- Des connecteurs différents
- Des dispositions de câblage différentes
En raison de ces différences, ils ne peuvent généralement pas se connecter directement à un câblage conçu pour un phare halogène.
C'est le type de conversion sur lequel ce guide se concentre.
Pourquoi les phares LED OEM ne sont généralement pas "Plug and Play"
Il n'y a pas qu'une seule raison.
Plusieurs différences combinées empêchent une installation directe.
Les raisons les plus courantes incluent :
- Des connecteurs électriques différents
- Des schémas de câblage différents
- Des emplacements de broches différents
- Des fonctions d'éclairage supplémentaires
- Un câblage d'usine repensé
Comprendre chacune de ces différences aide à expliquer pourquoi un faisceau de conversion est souvent nécessaire.
Connecteurs différents
La première chose que beaucoup de gens remarquent, c'est que le connecteur ne s'adapte tout simplement pas.
Les fabricants redessinent fréquemment les connecteurs lors de l'introduction de nouveaux systèmes d'éclairage.
Même si deux phares s'adaptent exactement à la même carrosserie de véhicule, ils peuvent utiliser des connecteurs électriques complètement différents.
Un niveau de finition supérieur peut utiliser un connecteur plus grand avec des bornes supplémentaires.
Un modèle restylé peut utiliser une conception de connecteur entièrement différente.
Un phare LED peut nécessiter plus de connexions électriques que l'ensemble halogène d'origine.
Si le connecteur ne correspond pas physiquement, les nouveaux phares ne peuvent pas simplement se brancher sur le câblage d'usine.
Un faisceau de conversion résout ce problème en fournissant le connecteur correct de chaque côté.
Une extrémité se connecte au câblage d'origine de votre véhicule.
L'autre se connecte au phare amélioré.
Aucune coupe ou épissure n'est requise.
Schémas de câblage différents
Même lorsque deux connecteurs semblent similaires, le câblage derrière eux peut être complètement différent.
Considérez le connecteur comme une porte.
Deux portes peuvent paraître identiques de l'extérieur, mais les pièces derrière elles peuvent avoir des aménagements complètement différents.
Il en va de même pour le câblage automobile.
Les fabricants réorganisent souvent les circuits électriques chaque fois qu'un système d'éclairage est repensé.
Le fil qui alimentait le feu de croisement sur un phare peut désormais contrôler une fonction entièrement différente sur un autre.
C'est pourquoi le simple fait de forcer des connecteurs ensemble ou de tenter de déplacer des fils sans informations appropriées peut entraîner des problèmes d'éclairage ou endommager des composants.
Un faisceau de conversion correctement conçu achemine chaque circuit au bon endroit afin que chaque fonction d'éclairage reçoive le signal qu'elle attend.
Pourquoi les fabricants modifient le câblage des phares
Beaucoup de gens pensent que les fabricants repensent le câblage simplement pour rendre les mises à niveau difficiles.
En réalité, c'est le contraire.
La technologie d'éclairage a considérablement changé au cours de la dernière décennie.
Les anciens phares halogènes n'effectuaient que quelques fonctions de base.
Les phares LED OEM modernes combinent souvent plusieurs systèmes en un seul ensemble.
Selon le véhicule, les nouveaux phares peuvent inclure :
- Feux de jour (DRL)
- Éclairage LED signature
- Clignotants séquentiels
- Feux de virage
- Éclairage adaptatif
- Fonctions de feux de route automatiques
- Modules de commande LED intégrés
Le support de ces fonctionnalités supplémentaires nécessite souvent un câblage différent de celui des anciens systèmes halogènes.
Plutôt que d'ajouter un câblage séparé à une conception plus ancienne, les fabricants redessinent généralement l'ensemble du connecteur de phare et de la disposition du câblage.
Cela améliore l'efficacité de la fabrication et permet au nouveau système d'éclairage de fonctionner comme prévu.
L'inconvénient pour quelqu'un effectuant une mise à niveau est que le nouveau phare peut ne plus être électriquement compatible avec le câblage d'origine.
Que fait réellement un faisceau de conversion ?
Un faisceau de conversion est conçu pour combler les différences électriques entre le câblage d'origine de votre véhicule et l'ensemble de phares amélioré.
Ce n'est pas simplement une rallonge.
Ce ne sont pas seulement deux connecteurs reliés ensemble.
Au lieu de cela, il est conçu spécifiquement pour un véhicule particulier, une configuration d'éclairage d'usine et un ensemble de phares cible.
Selon l'application, un faisceau de conversion peut :
- Adapter un type de connecteur à un autre.
- Acheminer les circuits vers leurs emplacements corrects.
- Assurer un bon fonctionnement des phares.
- Maintenir des fonctions telles que les feux de croisement, les feux de route, les clignotants et les feux de jour.
- Réduire ou éliminer le besoin de couper le câblage d'usine.
- Rendre l'installation plus propre et plus facile à annuler si le véhicule est un jour remis à l'état d'origine.
Étant donné que chaque véhicule utilise un câblage différent, un faisceau de conversion conçu pour une application ne doit jamais être considéré comme fonctionnant sur une autre.
Le faisceau correct dépend de votre véhicule, de l'année modèle, du type d'éclairage d'usine et des phares que vous installez.
Pourquoi les faisceaux spécifiques aux véhicules sont importants
Aucune conversion d'éclairage n'est exactement la même.
Deux véhicules du même constructeur peuvent utiliser des connecteurs différents.
Deux niveaux de finition différents peuvent utiliser un câblage différent.
Même un rafraîchissement à mi-génération peut introduire une conception de phare entièrement nouvelle.
Pour cette raison, les faisceaux de conversion sont développés pour des applications spécifiques plutôt que d'être des adaptateurs universels.
Le choix du bon faisceau nécessite de connaître :
- L'année de votre véhicule.
- La marque et le modèle.
- Le niveau de finition.
- Le type de phares d'usine.
- Les phares exacts installés.
De nombreux problèmes d'ajustement surviennent simplement parce qu'un de ces détails a été négligé lors du processus de commande.
Prendre quelques minutes supplémentaires pour vérifier votre configuration d'éclairage d'origine avant d'acheter les pièces peut vous faire gagner un temps considérable lors de l'installation.
Avez-vous toujours besoin d'un faisceau de conversion ?
Non. Chaque remplacement de phare ne nécessite pas un faisceau de conversion.
Si vous remplacez vos phares existants par le même ensemble de phares d'usine conçu pour votre véhicule, un faisceau est généralement inutile car les connecteurs, le câblage et les fonctions électriques correspondent déjà.
Les exemples où un faisceau de conversion n'est généralement pas requis incluent :
- Le remplacement d'un phare halogène d'usine endommagé par un autre phare halogène d'usine.
- Le remplacement d'un phare LED d'usine par le même phare LED d'usine.
- L'installation d'un remplacement après-marché spécifiquement conçu pour utiliser vos connecteurs d'usine sans modification.
Un faisceau de conversion est couramment requis lorsque :
- Vous passez de phares halogènes d'usine à des phares LED OEM.
- Vous passez de phares halogènes d'usine à des phares HID OEM.
- Vous installez des phares d'une année modèle plus récente.
- Vous installez des phares d'un niveau de finition supérieur.
- Le connecteur d'usine ne correspond pas au nouveau phare.
- Seules certaines fonctions d'éclairage fonctionnent après l'installation.
- Les phares améliorés n'ont jamais été proposés avec le pack d'éclairage d'origine de votre véhicule.
La façon la plus simple d'y penser est la suivante :
Si les nouveaux phares n'ont pas été conçus à l'origine pour fonctionner avec le câblage existant de votre véhicule, il est fort probable qu'un faisceau de conversion spécifique au véhicule soit nécessaire.
Problèmes courants après l'installation de phares à LED OEM
Beaucoup de gens supposent que si les phares s'allument, l'installation a été un succès.
Malheureusement, ce n'est pas toujours le cas.
Certaines fonctions d'éclairage peuvent sembler fonctionner tandis que d'autres non.
Certains des problèmes les plus courants sont les suivants :
- Les phares ne s'allument pas.
- Un seul phare fonctionne.
- Les feux de route ne fonctionnent pas.
- Les feux de croisement ne fonctionnent pas.
- Les feux de jour ne s'allument pas.
- Les clignotants ne fonctionnent pas correctement.
- Les clignotants clignotent plus vite que la normale.
- Des messages d'avertissement apparaissent sur le tableau de bord.
- Les phares scintillent.
- Certaines fonctions d'éclairage ne s'activent jamais.
Ces symptômes ne signifient pas nécessairement que les phares sont défectueux.
Dans de nombreux cas, le problème est simplement que le câblage d'usine n'a jamais été conçu pour le système d'éclairage amélioré.
Pourquoi les feux de jour cessent parfois de fonctionner
Les feux de jour (DRL) sont l'un des problèmes les plus courants rencontrés après l'installation de phares à LED OEM.
La raison est simple.
De nombreux véhicules équipés de halogènes font fonctionner leurs DRL différemment des véhicules équipés de LED d'usine.
Les anciens systèmes d'éclairage utilisent souvent une ampoule halogène à tension réduite pour le fonctionnement diurne.
Les phares à LED OEM utilisent fréquemment un circuit LED complètement séparé dédié à la fonction DRL.
Si votre véhicule ne fournit pas ce circuit, les DRL peuvent ne jamais s'allumer même si les phares eux-mêmes semblent fonctionner normalement.
Un faisceau de conversion correctement conçu achemine les signaux nécessaires afin que les phares améliorés puissent fonctionner comme prévu lorsque le véhicule prend en charge ces fonctions.
Qu'est-ce que l'hyperflash ?
L'hyperflash, c'est quand vos clignotants clignotent beaucoup plus vite que la normale.
Cela se produit généralement parce que le véhicule pense qu'une des ampoules de clignotant a grillé.
Les ampoules halogènes traditionnelles consomment considérablement plus de courant électrique que les LED.
Lorsque des LED remplacent des ampoules halogènes ou que l'éclairage LED est installé là où le véhicule s'attend à une charge halogène, le véhicule peut interpréter la consommation de courant plus faible comme une ampoule grillée.
En conséquence, il augmente la fréquence de clignotement pour alerter le conducteur.
Selon le véhicule, la prévention de l'hyperflash peut impliquer :
- La programmation du véhicule.
- La correction de charge.
- Des résistances spécifiques au véhicule.
- Un faisceau de conversion correctement conçu.
Étant donné que chaque fabricant surveille les circuits d'éclairage différemment, il n'existe pas de solution universelle pour chaque véhicule.
Erreurs courantes à éviter
De nombreuses conversions d'éclairage deviennent plus difficiles que nécessaire en raison de quelques erreurs courantes.
Supposer que tous les phares à LED sont identiques
Les phares à LED OEM varient selon l'année, le niveau de finition et la génération du véhicule.
Deux phares peuvent sembler presque identiques de l'extérieur tout en utilisant un câblage complètement différent à l'intérieur.
Acheter des pièces avant de confirmer la compatibilité
Trouver une bonne affaire sur des phares OEM peut être excitant, mais la compatibilité doit toujours être vérifiée avant l'achat.
Confirmez le véhicule exact d'où ils proviennent et comparez-le avec la configuration d'éclairage d'usine de votre véhicule.
Supposer que l'ajustement physique signifie la compatibilité électrique
Ce n'est pas parce qu'un phare se boulonne en place qu'il fonctionnera correctement.
L'ajustement mécanique et la compatibilité électrique sont deux choses différentes.
Ignorer le type d'éclairage d'usine
De nombreux véhicules étaient disponibles avec plusieurs options d'éclairage d'usine.
Par exemple, le même modèle peut avoir été proposé avec des phares halogènes, HID ou LED OEM selon le niveau de finition.
Savoir avec quoi votre véhicule était équipé à l'origine est l'une des étapes les plus importantes avant de commander des pièces.
Couper le câblage d'usine trop tôt
Lorsque les connecteurs ne correspondent pas, certaines personnes commencent immédiatement à couper ou à épissurer les fils.
Dans la plupart des cas, cela devrait être un dernier recours.
Un faisceau de conversion correctement conçu offre une installation plus propre et préserve le câblage d'origine du véhicule.
Comment savoir si votre véhicule a besoin d'un faisceau de conversion
Avant de commander des pièces, posez-vous ces questions.
Mon véhicule était-il équipé de phares halogènes à l'origine ?
Si oui, et que vous installez des phares à LED OEM, un faisceau de conversion peut être nécessaire.
Les nouveaux phares proviennent-ils d'un niveau de finition différent ?
Les niveaux de finition supérieurs utilisent souvent un câblage différent des finitions inférieures.
Les phares proviennent-ils d'une année modèle plus récente ?
Les fabricants redessinent fréquemment les systèmes d'éclairage lors des mises à jour de modèles et des liftings.
Les connecteurs ont-ils l'air différents ?
Si les connecteurs ne correspondent pas physiquement, vous aurez besoin d'une solution qui relie les deux systèmes.
Voulez-vous éviter de couper le câblage d'usine ?
Un faisceau de conversion plug-and-play permet d'effectuer de nombreuses mises à niveau sans modifier de manière permanente le câblage d'origine du véhicule.
Avant de commander un faisceau de conversion
La collecte des bonnes informations au préalable permet de s'assurer que vous recevez le faisceau approprié pour votre application.
Soyez prêt à connaître :
- L'année du véhicule.
- La marque.
- Le modèle.
- Le niveau de finition.
- Le type de phare d'usine.
- Les phares exacts que vous installez.
- Si les nouveaux phares sont OEM ou de rechange.
Si vous n'êtes pas sûr, des photos du connecteur d'usine et du connecteur du nouveau phare sont souvent l'un des moyens les plus rapides de vérifier la compatibilité.
Foire aux questions
Pourquoi les phares à LED OEM ne se branchent-ils pas sur mon câblage d'usine ?
Les phares à LED OEM sont souvent conçus avec des connecteurs, des agencements de câblage et des fonctions électriques différents de ceux des phares halogènes d'usine. Même si les phares s'adaptent physiquement, le câblage peut ne pas être compatible.
À quoi sert un faisceau de conversion ?
Un faisceau de conversion connecte le câblage d'origine de votre véhicule à un autre type d'ensemble de phares en adaptant les connecteurs et en acheminant correctement les circuits électriques pour cette application spécifique.
Un faisceau de conversion fera-t-il fonctionner toutes les fonctions ?
Un faisceau correctement conçu est destiné à prendre en charge les fonctions d'éclairage requises pour la conversion spécifique pour laquelle il a été construit. Cependant, certains véhicules peuvent également nécessiter une programmation ou une configuration supplémentaire selon le véhicule et le système de phares installés.
Puis-je installer des phares à LED OEM sans faisceau de conversion ?
Si les connecteurs et le câblage sont différents, la réponse est généralement non. Même si les phares fonctionnent partiellement, certaines fonctions peuvent ne pas fonctionner correctement sans la solution de câblage appropriée.
Puis-je fabriquer mon propre faisceau de conversion ?
C'est possible si vous avez les schémas de câblage, les brochages de connecteurs, les bornes appropriées et une expérience électrique. Cependant, de nombreux propriétaires de véhicules préfèrent un faisceau pré-construit et spécifique au véhicule car il simplifie l'installation et aide à éviter les erreurs de câblage.
Tous les faisceaux de conversion sont-ils universels ?
Non.
Les faisceaux de conversion sont conçus pour des véhicules, des années, des configurations d'éclairage et des types de conversion spécifiques.
Un faisceau conçu pour une application ne fonctionnera pas nécessairement sur une autre.
Un faisceau de conversion endommagera-t-il mon véhicule ?
Un faisceau de conversion correctement conçu ne devrait pas endommager votre véhicule s'il est installé correctement. En fait, l'utilisation d'un faisceau spécifique au véhicule est souvent préférable à la coupe ou à la modification du câblage d'usine.
Les faisceaux de conversion incluent-ils les phares ?
Non.
Sauf indication contraire dans la description du produit, un faisceau de conversion ne comprend que le faisceau de câblage ou l'adaptateur requis pour la conversion. Les phares et autres composants sont généralement vendus séparément.
Dernières réflexions
Les phares à LED OEM offrent une amélioration significative de l'apparence et, dans de nombreux cas, des performances d'éclairage. Cependant, ils sont rarement aussi simples que de remplacer un phare par un autre.
Les systèmes d'éclairage modernes ont évolué bien au-delà du câblage de base utilisé sur les anciens véhicules équipés d'halogènes. Les différences de connecteurs, d'agencements de câblage et de conception électrique empêchent souvent les nouveaux phares à LED OEM de se brancher directement sur le faisceau d'usine.
Un faisceau de conversion spécifique au véhicule est conçu pour combler ces différences, offrant une installation plus propre tout en aidant les phares améliorés à fonctionner correctement sans modifier de manière permanente votre câblage d'usine.
Avant d'acheter des pièces, prenez le temps de confirmer la configuration d'éclairage d'origine de votre véhicule et les phares exacts que vous prévoyez d'installer. Quelques minutes de recherche peuvent éviter les problèmes de compatibilité et rendre l'ensemble du processus de conversion beaucoup plus fluide.
Si vous recherchez un faisceau de conversion spécifique au véhicule, parcourez notre sélection de faisceaux de conversion de phares et de feux arrière conçus pour une large gamme de mises à niveau d'éclairage OEM. Chaque produit est conçu pour une application spécifique afin de simplifier l'installation tout en maintenant une connexion plug-and-play propre chaque fois que possible.
